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【中國環保在線 清潔能源】未來三年內，新能源汽車充電樁或將迎來遍地開花之勢。但在眾多業界人士看來，即便產能規模駛入發展快車道，充電樁總體水平離實現大規模商業化應用還有不小差距，離真正形成核心競爭力還有很長的路要走。
買了電動汽車，能不能用得舒心？作為新能源汽車發展的重要基礎設施，充電樁是傳統加油站的替代品。而充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電或換電服務，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。
充電樁行業的迅猛發展，由此可見一斑。自國家電網2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后，三年內，充電樁行業涌入了海量的各類玩家。按照國務院制定出臺的加快發展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站。屆時，平均一輛電動汽車就會有一個充電樁。
從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁超過8184個，2018年5月同比增長接近60%。國家能源局副局長劉寶華曾透露，截至2017年底，中國充電樁建設數量達到45萬個。其中，公共充電樁達21萬個，已形成一定規模。與此同時，國家電網已經把建樁的重點放在了二三線城市，甚至在浙江、江蘇等長三角地區，充電樁建設已經延伸到了縣城。其中主要是國企在運營，也有部分是整車企業獨立建的，其中以進口新能源電動車為代表。
然而，隨著新能源汽車市場規模不斷擴大，充電基礎設施結構性供給不足的問題卻日益凸顯。即便數量快速增加，但目前國內新能源汽車車樁比大約為3.5：1，遠低于1：1的建設目標。有調查顯示，在中國的大城市，僅有三分之一左右的家庭能順利安裝充電樁，這就使得一些混合動力汽車在實際使用中只能“燒油”，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的一項新數據，目前的這一比例為3.8：1。
隨著電動汽車行業規模的擴張，市場會尋找更集約的解決方案，集中式的、大功率充電、功率分配等，多個充電運營服務商都在逐漸往這個方向布局。有研究表明，當續駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內，大多數人就可以完全接受電動汽車了。這正是大功率充電的研究方向。預計到2025年，所有電池廠商的充電倍率能夠達到3C和4C，也就是說，基本上不超過15分鐘就能夠把一個空電池充滿。
但如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期也成了所有參與者扭虧為盈的關鍵。除了縮短充電時間，更方便地找到充電樁以及更便宜的充電成本，也成為推動消費者使用新能源汽車的重要元素。電樁產業已經從初期的“跑馬圈地”逐步轉變發展方向，更加注重用戶體驗，以期尋找新的盈利增長點。因而，2018年如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，成為擺在行業面前的一道難題。
當前，我國充電基礎設施建設已全面鋪開，在充電技術方面持續創新，滿足了電動汽車的充電需要，但仍然存在基礎不牢固、發展后勁不足的問題。由于車樁生產企業眾多，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運營商平臺互聯互通的水平較低。不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯互通功能依然難以實現，給終端用戶帶來了諸多困擾。
正如國內券商所預測的，未來3年內，充電樁行業將逐步趨向集約化發展和充電樁運營效率的提升。在互聯互通的同時，加強充電技術研發，提高充電效率，也是化解充電焦慮的重要途徑。而當這個充電瓶頸打開的時候，電動車也將真正進入大發展的時期。
