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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】過(guò)去一段時(shí)間，資本的涌入為動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)的僅僅是表面的繁榮，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上異常殘酷。在新能源補(bǔ)貼退坡、原材料成本攀升的雙重壓力之下，動(dòng)力電池企業(yè)兩極分化現(xiàn)象正日漸凸顯。
如今在補(bǔ)貼逐步滑坡、國(guó)外品牌再度競(jìng)逐的背景下，被視為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池行業(yè)承壓逐漸加劇。動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也從初的粗放式競(jìng)爭(zhēng)逐步邁向精細(xì)化角逐。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新“風(fēng)口”。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破31萬(wàn)輛。與新能源汽車(chē)相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池領(lǐng)域也在蓬勃發(fā)展。同樣是在1—5月，動(dòng)力電池配套量逾124億瓦時(shí)，其中三元和磷酸鐵鋰電池的配套量分別達(dá)到近68億瓦時(shí)和50億瓦時(shí)。業(yè)界分析指出，鋰電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望。
由于補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池此前盲目擴(kuò)產(chǎn)的后遺癥2017年下半年已開(kāi)始顯現(xiàn)：汽車(chē)朝電動(dòng)化前進(jìn)時(shí)，也引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌。由于補(bǔ)貼退坡、電池系統(tǒng)價(jià)格下降、同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)激烈等原因，動(dòng)力電池企業(yè)日子并不好過(guò)。業(yè)內(nèi)分析指出，新能源補(bǔ)貼逐年大幅退坡，整車(chē)廠將部分成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，這也使得本就面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力的動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
如上游原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)技術(shù)出現(xiàn)瓶頸，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)成本壓力陡升。一般而言，整車(chē)企業(yè)付給動(dòng)力電池供應(yīng)商的賬期大概在一年左右，但由于補(bǔ)貼政策調(diào)整后，整車(chē)廠拿到自申請(qǐng)資金的難度也較大。而動(dòng)力電池的國(guó)補(bǔ)通常由汽車(chē)企業(yè)先行墊付，在補(bǔ)貼款未到位之前，汽車(chē)企業(yè)一般會(huì)壓付下游賬款。有輿論甚至指出，動(dòng)力電池企業(yè)只不過(guò)是“看起來(lái)很美”，在整車(chē)廠、原材料企業(yè)的夾擊之下，其利潤(rùn)率已被壓得很薄。
動(dòng)力電池是重資產(chǎn)行業(yè)，又是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)快速迭代過(guò)程中，動(dòng)力電池企業(yè)也將在下半場(chǎng)的業(yè)態(tài)格局中選擇“適者生存”。面對(duì)原材料價(jià)格上漲及補(bǔ)貼退坡的雙重影響，動(dòng)力電池企業(yè)要在原材料日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，一些選擇了與上游供應(yīng)鏈企業(yè)簽訂合作或入股。誠(chéng)如寧德時(shí)代已經(jīng)與大眾、上汽等達(dá)成合作，7月4日公司更是與東風(fēng)汽車(chē)成立合資電池公司；比亞迪也建立起包括百度、長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)的朋友圈。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠表示：“動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰階段。”資料顯示，排名前20的動(dòng)力電池單體企業(yè)配套量占了總量的近9成，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)表現(xiàn)出集中度提高的趨勢(shì)。一方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，已有三分之一的企業(yè)被淘汰出局；另一方面，隨著特斯拉、大眾等外資品牌車(chē)企在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃逐步推進(jìn)，以及2020年補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)點(diǎn)逼近，包括三星、松下在內(nèi)的外資電池企業(yè)競(jìng)逐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的規(guī)劃也在加速推進(jìn)中。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠表示：“動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰階段。”伴隨產(chǎn)量和效率提升，將有效降低單位電池成本，電池廠的議價(jià)能力也將提升。但可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的企業(yè)訂單會(huì)向具有規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)電池企業(yè)集中，時(shí)能夠獲得更多資源以進(jìn)行發(fā)展，“其他資源會(huì)不斷向的企業(yè)聚攏”。相應(yīng)地，一旦技術(shù)或資金跟不上市場(chǎng)的發(fā)展步伐，動(dòng)力電池企業(yè)就有被淘汰出局的危機(jī)。而經(jīng)歷了擴(kuò)產(chǎn)、兼并、重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場(chǎng)變化，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。
