診斷發(fā)動機(jī)異響的主要方法

【資料簡介】

診斷發(fā)動機(jī)異響的主要方法

發(fā)動機(jī)的常見異響，主要有曲軸主軸承響、邊桿軸承響、活塞銷響、活塞敲響、氣門響、氣缸漏氣響、正時齒輪響、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響和油機(jī)著火敲擊響等。

1曲軸主軸承響

現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)突然加速時會發(fā)出沉重而有力的“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時機(jī)體發(fā)生很大振動；響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)；單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱；溫度變化時響聲不變化；機(jī)油壓力明顯降低。

另外，后道軸承發(fā)響一般聲音鈍重發(fā)悶，前道軸承發(fā)響聲音較輕、較脆。曲軸軸向竄動出現(xiàn)的響聲，在低速下采用微抖節(jié)氣門的方法，可聽到較沉重的“咯噔”、“咯噔”的響聲。

原因：

主軸承蓋固定螺釘松動；

主軸承減磨合金燒毀或脫落；

1. 主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大；
2. 曲軸彎曲；
3. 機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。

2連桿軸承響

1） 現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動機(jī)突然加速時，有“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲，是連桿軸承響的主要特征；軸承嚴(yán)重松曠時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲，且機(jī)油壓力降低；發(fā)動機(jī)溫度變化時，響聲不變化；發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時，響聲承受負(fù)荷增加而加??；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時又能立即出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。

1. 原因

1. 連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷；
2. 連桿軸承減摩合金燒毀或脫落；
3. 連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大；
4. 機(jī)油壓力太低、機(jī)油變質(zhì)或曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞。

3活塞銷響

1）現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在怠速、低速和從怠速向低速抖動節(jié)氣門時，隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，隨負(fù)荷的增大而加重；發(fā)動機(jī)溫度變化時，對響聲稍有影響或影響不大是；機(jī)油壓力不降低；單缸斷火時響聲明顯減弱或消失，復(fù)火瞬間響聲又出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個響聲。

2）原因：

（1）活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠；

（2）襯套與連桿小頭承孔配合松曠；

4活塞敲缸響

1）現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，在氣缸的上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲，而中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時響聲減弱或消失；發(fā)動機(jī)溫度變化時響聲亦變化：多數(shù)情況下響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失，但個別原因造成的活塞敲缸響反而在溫度升高后加重；響聲嚴(yán)重時，負(fù)荷愈大響聲也愈大，但機(jī)油壓力不降低；單缸斷火，響聲減弱或消失。

2）原因：

（1）活塞與氣缸壁配合間隙太大；

（2）活塞與氣缸壁間潤滑條件太差；

（3）活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太?。?/span>

（4）活塞銷與活塞上銷座孔裝配過緊；

（5）活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊；

（6）連桿軸承裝配過緊；

（7）活塞不柱度過大。

5氣門響

1）現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”（在氣門腳處）或“啪、啪、啪”（在氣門座處）的金屬敲擊聲；轉(zhuǎn)速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數(shù)只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響。

2）原因：

（1）氣門腳響：

①氣門腳間隙太大

②氣門腳間隙調(diào)整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平；

③配氣凸輪外形加工不準(zhǔn)或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊；④氣門腳處潤滑不良。

（2）氣門落座響：

①氣門桿與其導(dǎo)管配合間隙太大；

②氣門頭部與其座圈接觸不良；

③氣門座圈松動；

④氣門腳間隙太大。

6氣缸漏氣響

1）現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，從加機(jī)油口處聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲；負(fù)荷愈大時響聲愈強(qiáng)，轉(zhuǎn)速愈高時響聲愈??；當(dāng)收回節(jié)氣門或單缸斷火時，響聲減弱或消失；隨著響聲的次數(shù)與發(fā)響次數(shù)相同。

2）原因：

（1）新?lián)Q活塞環(huán)與氣缸壁的漏光度太大；

（2）活塞環(huán)和氣缸壁嚴(yán)重磨損；

（3）活塞環(huán)開口間隙太大或各環(huán)開口重合；

（4）活塞環(huán)彈力太弱或因其側(cè)隙、背隙太小而使背壓力建立不起來；

（5）活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)；

（6）活塞環(huán)或活塞環(huán)岸折斷；

（7）氣缸壁拉傷，出現(xiàn)溝槽。

7正時齒輪響

1）現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時在其前部發(fā)出一種連續(xù)的或節(jié)奏明顯的響聲。一般情況下，轉(zhuǎn)速愈高響聲愈大；溫度變化時響聲不變化；單缸斷火響聲不減弱。

2）原因：

（1）齒輪嚙合間隙過大或過小；

（2）曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔的中心距在使用或修理中發(fā)生變化，變大或變?。?/span>

（3）齒輪的齒形加工不準(zhǔn)、熱處理時變形或齒面磨損過甚；

（4）齒輪轉(zhuǎn)動一周中嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切；

（5）齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂；

（6）齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出；

（7）齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動太大；

（8）曲軸或凸輪軸軸向間隙太大；

（9）未成對更換齒輪。

8柴油機(jī)著火點(diǎn)擊響

1）現(xiàn)象：柴油發(fā)動機(jī)在低速無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，有時可聽到尖銳、清脆和連續(xù)的“嘎啦、嘎啦”或“剛啷、剛啷”的敲擊響，冷時起動時，響聲尤其明顯；發(fā)動機(jī)溫度熱起、轉(zhuǎn)速升起和負(fù)荷增大時，響聲減弱或消失，但發(fā)動機(jī)過熱和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時響聲又增大；微抖供油拉桿時，抖得愈急響聲愈大。

2）原因：柴油機(jī)著火敲擊聲分“均勻而粗暴的敲擊聲”和“非均勻而粗暴的敲擊聲”兩種。柴油機(jī)著火敲擊聲的主要原因，是柴油機(jī)工作粗暴，而造成工作粗暴的原因，又是著火落后期太長，具體原因如下：

（1）均勻而粗暴的響聲；

①柴油品質(zhì)差，其中特別是自燃性能不好；

②噴油泵供油時間太早；

③發(fā)動機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；

④發(fā)動機(jī)過冷或過熱；

⑤在燃燒室的型式、氣缸內(nèi)的渦流運(yùn)動、壓縮終了的溫度和壓力、供油規(guī)律和噴射質(zhì)量等方面，設(shè)計上存在問題；

⑥空氣濾清器嚴(yán)重阻塞，使進(jìn)氣量不足。

（2）非均勻而粗暴的響聲：

①個別缸供油時間太早，亦即供油不均勻度超過標(biāo)準(zhǔn)；

②個別缸供油量大，亦即供油不均勻度超過標(biāo)準(zhǔn)；

③缸噴射質(zhì)量不佳；

④個別缸密封性不佳，壓縮終了的溫度和壓力太低。

3）診斷方法：如果柴油機(jī)冷起動后響聲較大，而溫度熱起后響聲消失，這是溫度太低造成的，可繼續(xù)運(yùn)行。