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高源禹
【中國環保在線 原創視點】由政策驅動向市場驅動轉變，新能源汽車產業景氣度有望持續上揚。業界普遍認為，新能源汽車發展前景可期，將成為我國新一輪工業革命的行業，而實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。
三路資本加速產業布局 新能源汽車將掀鯰魚效應
自從新能源汽車被提升到國家戰略，民間的造車熱情便被激發出來，一大批新勢力在資本、地方政府和企業的助推下風起云涌。當前，中國發展新能源汽車的戰略方向越來越明晰，相應市場規模呈快速擴大之勢，整個產業鏈被再度激活。
為促進我國新能源汽車發展，工信部部長苗圩曾說過：“我們希望放幾條鯰魚進來把這池水攪活。”自從2015年7月10日《新建純電動乘用車企業管理規定》實施以來，在不到兩年時間內，已有11家企業獲得新建純電動乘用車生產資質。那么，對于引入造車新勢力的新能源汽車行業來說，鯰魚到底放進來了嗎？
事實上，純電動乘用車生產資質被看作是非汽車企業進入新能源造車領域的準生證，它對電動車造車者的重要性不言而喻，但有意獲得準生證的企業數量有增無減的趨勢卻讓業界始料未及。僅僅傳統汽車企業對新能源汽車的規劃就是一個龐大的數字。
據中國經營網報道，3月22日，由北京汽車集團產業投資有限公司和北京新能源汽車股份有限公司等聯合發起設立的“安鵬中國新能源汽車產業發展基金”成立儀式在京舉行。未來將撬動千億元規模的社會資本參與推動新能源汽車產業發展。在保持行業位置的同時，北汽新能源一直在進行“全產業鏈布局”。
同時發力的還有比亞迪。據比亞迪股份有限公司三月中旬發布的公告稱，比亞迪將與青海鹽湖工業股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司合作成立“青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司”。業界普遍認為，旨在完善新能源整車產業鏈上游的同時，比亞迪亦將實現高度垂直整合的經營模式。
值得注意的是，如今造車新勢力為新能源投資再添一把火。據《經濟觀察報》日前消息稱，互聯網造車大軍在過去的一年里也紛紛宣布投資建廠，誠如樂視汽車宣布在浙江湖州莫干山投資200億元建立汽車產業園，總產能達到50萬輛；車和家在江蘇常州投資50億元，打造30萬輛基地；FCM也宣布投資116億元在南京建30萬輛新能源汽車產能基地……顯然，相較之前的政策拉動，本輪投資熱潮中，作為市場主體的企業呈現出熱情。
而作為世界上大的新能源汽車市場，傳統企業布局產業鏈、新進入者爭奪造車資格，中國同時成為跨過車企的兵家兵爭之地。誠如大眾與上汽簽訂合作協議，共同開啟新能源汽車本地化進程，大眾及其兩家合資企業計劃4年在華實現15款新能源汽車的生產；通用計劃5年內有超過10款新能源產品在華投產，合資公司上汽通用規劃2020年在華新能源汽車銷量達30萬輛。
業界普遍認為，隨著國內財政補貼退坡和退出以及新能源汽車對傳統燃油汽車的替代效應逐漸顯現，車企不僅將面臨依托市場自行發展的生存壓力，還要與具有較強競爭力的汽車巨頭共同角逐市場，屆時產業格局競爭將異常殘酷。只是，在我國大力推廣電動汽車的背景下，多條技術路徑發展新能源汽車，應該如何平衡、如何避免資源浪費，如何少走彎路？是下一步的關鍵問題。
留給中國新能源汽車產業的機會窗口期已經不多。對此，國家商務部研究院研究員梅新育指出，新能源汽車產業應大力推進燃油稅改革，讓國內電動汽車產業形成高規模效應，奠定“江湖地位”。在“后補貼時代”新能源汽車將面臨真正的市場考驗，必須練好內功。而新能源車企的研發和技術提升，制造成本下降，新能源汽車產業將進入一個良性發展的階段。因而，未來隨著新進入車企產品的問世，或將使行業格局發生新變化，帶動我國新能源汽車邁上新臺階。
以上就是今天的環保視野，感謝您的閱讀。東西南北，精彩放送，更多資訊我們明天再會。
