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高源禹
【中國環保在線 原創視點】隨著政策的加碼和市場的日趨穩定，我國新能源汽車產業體系已基本建立，動力電池、驅動電機、整車平臺產業鏈上下游全部貫通。不過，現在新能源汽車正在發展的熱頭上，自主品牌的優勢主要建立在政策補貼的基礎上，一旦政策退坡或正式取消，將會產生怎樣的變局，值得關注。
年均增幅超200% 新能源汽車產業很強很給力
2009年新能源汽車開始起步，截止到2012年底推廣1.7萬輛，2013年、2014年推廣應用10.1萬輛，2015年到了37.9萬輛，2016年51.7萬輛?？梢哉f，在政策支持下，新能源汽車增長趨勢是爆發式的、突破式的增長，到目前已經累計超過100萬輛，占保有量達到50%以上。預計今年增長將延續，1-7月份我國新能源汽車生產27.2萬輛，同比增長6.2%。
近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，近兩年我國汽車產業電動化進程加快，到目前我國新能源汽車累計產銷量超過100萬輛，年均增幅超過200%，2016年我國新能源汽車產銷量、保有量占比均超過50%。我國新能源汽車產業體系已基本建立，動力電池、驅動電機、整車平臺產業鏈上下游全部貫通。
以2017年3月為分界線，三部委聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，明確地將新能源汽車作為接下來汽車行業發展的重點，培育若干家進入世界前十的新能源汽車企業，提升影響力和市場份額。
上述事件也從側面反映出，我國新能源汽車產走出補貼退坡、準入目錄重審的陰影，銷量開始重回“快車道”。其背后的原因也不難看出：政府通過提高行業準入標準和補貼關鍵技術研發等手段，提升中國品牌供給質量，增強產業競爭力。而唯有產品和技術的不斷進步，新能源汽車才能贏得市場的不斷認可，由政策驅動進入到市場驅動階段。
業內分析認為，一方面，新能源充電站、充電樁等基礎設施逐步完善，核心材料加快升級，新能源汽車續航里程大幅增加；另一方面，隨著新材料、新技術的出現，包括動力電池在內的新能源汽車成本正逐步降低。受益于相關政策的不斷落實、新能源產品技術性能的不斷成熟，新能源汽車產業競爭力有所提升，新能源汽車產業前景持續向好。
不過，現在大部分自主品牌新能源汽車目前仍依靠補貼為生，這樣在價格上就保持著優勢。但現在許多合資品牌也開始介入新能源行業，再加上新能源消費將持續爆發式增長，新能源汽車的圈地投資和產能擴張已經進入了備戰狀態，為了提防新能源產能過剩的危險，以及新能源汽車生產資質無法獲批的風險，還是要理性對待。
洗牌已經開始，對于這200家本土新能源汽車企業而言，能夠在這個垂直領域中終活下來的，或將只是個位數。不過值得慶幸的是，這個垂直領域會給各參與者更多細分的發展空間，例如新能源汽車已經被細化到轎車、客車乃至智能汽車等不同的方向。
此外，就當前有關雙積分政策的討論，值得注意的是，眼下中國乃至新能源汽車仍然處于產業引導階段，企業通過政策的研判解讀并制定相應的決策無可厚非，但如果站在謀求新一輪產業競爭中話語權的角度來看，過度著眼利用政策空間應對雙積分政策，并以此發展新能源汽車，顯然不是長遠理性的行為。
