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潤(rùn)和環(huán)保
【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】國(guó)內(nèi)券商預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量有望超過105萬輛，同比增速接近40%。而新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，也給包括自主品牌、合資企業(yè)、跨界者在內(nèi)的玩家?guī)砹顺砷L(zhǎng)機(jī)會(huì)。
當(dāng)前，新能源汽車正在進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的重要機(jī)遇期。
眾所周知，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨著支持政策的大力推進(jìn)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)保有量也得到快速增長(zhǎng)，我國(guó)已經(jīng)成為大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售市場(chǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局7月16日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，新能源汽車生產(chǎn)量超過46.9萬輛，同比增長(zhǎng)接近90%。尤其是在政策、行業(yè)、市場(chǎng)等多方面的鼓勵(lì)和刺激下，傳統(tǒng)車企不斷轉(zhuǎn)型，新造車勢(shì)力快速崛起。
在成為拉動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)增量的重要因素的同時(shí)，基于補(bǔ)貼退坡和雙積分政策的雙輪驅(qū)動(dòng)，新能源汽車愈發(fā)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新機(jī)遇。從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超過10000億元，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬輛。僅在2017年，全國(guó)新投入整車項(xiàng)目累計(jì)接近95個(gè)，21個(gè)省宣布了新能源項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到5304億元。
目前，對(duì)于電池技術(shù)、充電不便、價(jià)格及續(xù)航里程的焦慮，仍然是制約消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要因素。值得注意的是，國(guó)家補(bǔ)貼考慮到了新能源汽車的續(xù)航里程、電池能量密度以及整車能耗水平。低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從100公里續(xù)航提升到150公里、重點(diǎn)扶持300公里以上續(xù)航的車型，400公里以上能夠享受高5萬元的政策補(bǔ)貼，這些都促使純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局醞釀出新的發(fā)展風(fēng)向，愈加滿足消費(fèi)者訴求的長(zhǎng)續(xù)航車型開始成為更多消費(fèi)者的選擇。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國(guó)家支持新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略長(zhǎng)期不變，新能源汽車行業(yè)景氣度有望進(jìn)一步上行。盡管2018年上半年汽車市場(chǎng)處于較為平緩的增長(zhǎng)狀態(tài)，但是新能源汽車的發(fā)展依然以較高速度帶動(dòng)市場(chǎng)。按照往年規(guī)律，上半年通常是車市“淡季”；加上市場(chǎng)正處于政策換檔的空白期，預(yù)計(jì)新能源汽車市場(chǎng)真正發(fā)力的節(jié)點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在下半年。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，“新能源汽車正以理性平穩(wěn)的狀態(tài)發(fā)展，今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”
伴隨著傳統(tǒng)汽車制造商與外部投資者的大規(guī)模進(jìn)入，新能源汽車領(lǐng)域必將出現(xiàn)新的商業(yè)模式創(chuàng)新。為了提高自身的銷量和市場(chǎng)地位，自主品牌車企更是開始了合作之路。而在自主品牌新能源消費(fèi)被政策推動(dòng)向升級(jí)時(shí)，造車新勢(shì)力也將在下半年迎來更多的發(fā)布、上市和真正的交付。與此同時(shí)，我國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大開放。特斯拉在上海和北京建設(shè)整車廠和科技創(chuàng)新中心的項(xiàng)目近期相繼落地，而此番動(dòng)作所帶來的“鯰魚效應(yīng)”則不容小視。
未來三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)殘酷。補(bǔ)貼新政的實(shí)施，將推動(dòng)新能源車型的增長(zhǎng)，形成以中乘用車和物流電動(dòng)專用車為核心增長(zhǎng)動(dòng)力的新局面。自主品牌車企在新能源市場(chǎng)發(fā)力比較早，且提升也較快，在政策倒逼下更加注重產(chǎn)品技術(shù)的提升，在新能源汽車的中等市場(chǎng)占有很大先機(jī)。而隨著新能源淘汰賽的開始，資金鏈斷裂的擁有新能源資質(zhì)的中小車企也將成為新一輪的并購對(duì)象。
