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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬(wàn)輛，這是否意味著氫燃料電池車已經(jīng)迎來(lái)“新風(fēng)口”？硬幣的另一面，業(yè)界分析普遍指出，氫燃料電池或許是解決方案，但這仍需時(shí)光來(lái)證實(shí)。
氫能被稱為21世紀(jì)的“能源”。在能源行業(yè)大變革的背景下，作為輕氣體的氫被視為解決能源資源問(wèn)題和環(huán)境危機(jī)的未來(lái)途徑之一。
公開資料顯示，氫取自于水，反應(yīng)后生成水，實(shí)現(xiàn)了可循環(huán)零污染，同時(shí)氫能熱值效率高且無(wú)工作溫度限制。氫能還是能源安全保障的重要潛在選擇。特別是在交通領(lǐng)域，氫能燃料電池在替代燃料與零排放方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。與常規(guī)汽油車相比，如果氫氣由天然氣生產(chǎn)，燃料電池車輛甚至也可以將二氧化碳減少一半，如果氫氣是由可再生能源(如風(fēng)能和太陽(yáng)能)生產(chǎn)的話，則可以減少90%。
作為當(dāng)今能源技術(shù)革命的重點(diǎn)方向，氫能與燃料電池技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展正得到越來(lái)越多的關(guān)注。專家介紹，氫能燃料電池的基本原理，是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，能量轉(zhuǎn)化效率可達(dá)60%以上。而在插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源車三大主流技術(shù)路線中，氫燃料電池車被認(rèn)為難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。截至目前，氫能與燃料電池作為新興產(chǎn)業(yè)，正處于科研成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的起步階段。
近年來(lái)，國(guó)家一系列政策規(guī)劃都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。早在2016年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》提出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行。隨后一年里，《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》明確提出，推進(jìn)氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)發(fā)展，加氫站建設(shè)和燃料電池汽車規(guī)模示范。分析人士認(rèn)為，政策已明確燃料電池汽車補(bǔ)貼將不退坡，預(yù)計(jì)2020年商用車領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模，2020年左右氫能產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。
隨著氫能發(fā)展熱度不斷提升，多地也相繼制定了較大規(guī)模的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。江蘇、浙江、湖北等地也積極布局，從區(qū)域分布來(lái)看，全國(guó)已初步形成了長(zhǎng)三角、珠三角等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群。而地方政府、資本和企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入，背后的一大邏輯是氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)前景逐漸明晰，由此帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。經(jīng)過(guò)多年積累，我國(guó)已初具氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展條件。經(jīng)過(guò)地方政府和企業(yè)積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，初步形成包括制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
同時(shí)，氫能相關(guān)技術(shù)裝備也不斷加快發(fā)展，各種制氫、輸運(yùn)和燃料電池技術(shù)正在陸續(xù)突破。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到萬(wàn)億元，燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛。而如果氫能源成功替代傳統(tǒng)能源，其每年可產(chǎn)生近3.8萬(wàn)億美元經(jīng)濟(jì)效益，可與石油產(chǎn)業(yè)媲美，可見未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。此外，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)能夠有效帶動(dòng)新材料、新能源汽車以及氫儲(chǔ)存與運(yùn)輸?shù)妊b備制造業(yè)快速發(fā)展。
要真正把制氫、儲(chǔ)氫等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本降下來(lái)，還有一段路要走。誠(chéng)如在商業(yè)化方面，氫能依舊存在技術(shù)不成熟和成本昂貴的問(wèn)題。此外，氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)亟待突破、燃料電池技術(shù)與國(guó)外相比尚有差距、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等是我國(guó)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。在眾多業(yè)界人士看來(lái)，加氫站數(shù)量少、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后便是其中之一，加氫站的投資建設(shè)成本極高，一座中型加氫站至少需要投資上千萬(wàn)元。
但可以預(yù)見的是，“2018年將被定義為中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。”同一時(shí)間，中國(guó)也將隨之進(jìn)入氫能源時(shí)代。也就是，預(yù)計(jì)在未來(lái)的三到五年時(shí)間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能在我國(guó)終端能源體系占比將超過(guò)8.7%。同時(shí)與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國(guó)終端能源體系的消費(fèi)主體。
