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潤(rùn)和環(huán)保
作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已然提速。
公開(kāi)資料顯示，2019年1—7月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成超過(guò)1169輛和1098輛，較上年同期分別增長(zhǎng)8.75倍和10.08倍。因清潔、低碳、來(lái)源豐富等特點(diǎn)，氫能產(chǎn)業(yè)近年來(lái)在國(guó)內(nèi)加速發(fā)展。2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮再度升溫。氫燃料電池汽車(chē)在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認(rèn)要大力發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年共有超過(guò)17個(gè)省份22個(gè)城市及地區(qū)出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展或氫燃料電池發(fā)展的發(fā)展規(guī)劃。其中廣東、山西等10個(gè)省份將發(fā)展氫能寫(xiě)入政府工作報(bào)告，山東、河北、浙江等省份陸續(xù)發(fā)布本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。河北省印發(fā)的《河北省推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》提出，將以培育壯大氫能產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)，將河北省打造成為氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高地。而江蘇則進(jìn)一步細(xì)化發(fā)展目標(biāo)，即2021年氫能及氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)主營(yíng)收入將達(dá)到500億元。
在政策和資金等多重利好因素的刺激下，這一產(chǎn)業(yè)迅速駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”。不難看出，雖然氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)內(nèi)已經(jīng)暗流涌動(dòng)。2019年上半年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超850億元，另?yè)?jù)公開(kāi)資料，目前全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司高達(dá)139個(gè)。
狂熱追捧背后，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展技術(shù)路線逐漸清晰，產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)正在逐步確立。按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的保有量200萬(wàn)輛。行業(yè)預(yù)計(jì)，未來(lái)十幾年的時(shí)間里，這個(gè)數(shù)量要增長(zhǎng)1000倍。而氫能利用產(chǎn)業(yè)相對(duì)集中、燃料電池及燃料電池汽車(chē)示范規(guī)劃規(guī)模較大的地區(qū)有望成為加氫站投資建設(shè)的重點(diǎn)地區(qū)。
除了政策“點(diǎn)名”氫能，其有望催生上萬(wàn)億元產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景也是吸引資本布局的重要因素。到2050年，中國(guó)加氫站將超過(guò)1萬(wàn)座，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值將超過(guò)10萬(wàn)億元。未來(lái)氫燃料能量密度高的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)愈加明顯，而劣勢(shì)之一的成本問(wèn)題將逐步解決，進(jìn)而與電動(dòng)汽車(chē)形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)的互補(bǔ)關(guān)系。而氫能源更重要的意義是在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來(lái)源的多樣化。
不過(guò)有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，氫能源產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，技術(shù)路線尚存在不確定性。由于我國(guó)燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》顯示，國(guó)產(chǎn)燃料電池乘用車(chē)制造成本約在150萬(wàn)元左右。在加氫站成本方面，國(guó)內(nèi)加氫站的設(shè)備成本占到總成本的70%。如若不計(jì)土地費(fèi)用等成本，加氫站費(fèi)用則是傳統(tǒng)加油站的兩倍有余。
而要破解這些難題，歸根到底還是要在技術(shù)上取得突破。通過(guò)擴(kuò)大量產(chǎn)從而帶動(dòng)核心零部件研發(fā)、加氫站建設(shè)等的參與積極性，同時(shí)以批量生產(chǎn)來(lái)降低成本，從而提升燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)努力方向是通過(guò)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，以及改善儲(chǔ)氫材料等方式降低成本。但就現(xiàn)階段的技術(shù)情況而言，還是比較難以做到的。
