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2019年，造車(chē)新勢(shì)力的艱難拐點(diǎn)：留下好的，淘汰多的。
隨著新能源政策補(bǔ)貼退坡，加上車(chē)市寒冬的雙重壓力下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)疲態(tài)盡顯。繼今年7月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)近兩年來(lái)銷(xiāo)量首次下滑后，8月銷(xiāo)量未能止跌回穩(wěn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。按照這個(gè)趨勢(shì)，新能源汽車(chē)2020年超過(guò)200萬(wàn)輛的目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)。
在傳統(tǒng)勢(shì)力如今智電化轉(zhuǎn)身后，新造車(chē)勢(shì)力的光芒就開(kāi)始暗淡下來(lái)。2019年以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力紛紛感受到汽車(chē)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的寒意，日子越來(lái)越不好過(guò)。以2019年5月數(shù)據(jù)為例，造車(chē)新勢(shì)力半年的銷(xiāo)量，也才剛剛超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企一款新能源車(chē)型的單月銷(xiāo)量。而在8月，僅有威馬和蔚來(lái)兩款車(chē)型銷(xiāo)量破千，小鵬、合眾、云度等品牌車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H在幾百輛徘徊。
另?yè)?jù)保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月時(shí)間內(nèi)，12家造車(chē)新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量不足40000輛，僅占純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額近7.69%。不容忽視的是，在資金、量產(chǎn)、質(zhì)量等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題面前，造車(chē)新勢(shì)力淘汰賽正在打響。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)二季度凈虧損接近30億元，較一季度上幅近24.58%。蔚來(lái)尚且如此，其他新造車(chē)的日子也難言輕松。
一直以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力都是靠融資進(jìn)行“輸血供養(yǎng)”，“燒錢(qián)”已經(jīng)成為常態(tài)。但從累計(jì)銷(xiāo)售一萬(wàn)輛的流量紅利結(jié)束，到現(xiàn)在真正意義上的開(kāi)拓市場(chǎng)，新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)融資相對(duì)難的階段。資本對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的支持長(zhǎng)不超過(guò)8年，平均時(shí)間約為5年一個(gè)周期，造車(chē)新勢(shì)力已過(guò)了PPT融資階段。除前述企業(yè)外，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力還仍然停留在“PPT造車(chē)”階段，部分公司自建工廠進(jìn)展緩慢，量產(chǎn)交付遙遙無(wú)期。
更為重要的是，造車(chē)新勢(shì)力研發(fā)燒錢(qián)，盈利仍舊遙遙無(wú)期。有媒體曾統(tǒng)計(jì)，2015-2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過(guò)200個(gè)新能源整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額遠(yuǎn)超9858億元。但隨著資本趨向冷靜后，這一數(shù)值僅為1285.6億元，相較2017年下降60.25%。從2018年蔚來(lái)交付作為新造車(chē)企業(yè)量產(chǎn)的開(kāi)始,至今已有威馬、小鵬、電咖、零跑、哪吒、前途等實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。對(duì)于這些融資額本身并不高的新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提升資金運(yùn)營(yíng)效率更加迫在眉睫。
處于新能源車(chē)補(bǔ)貼即將退出的關(guān)口，造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的對(duì)手，不僅有特斯拉，還將面臨轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)。而在品牌力和度上優(yōu)于新勢(shì)力的傳統(tǒng)車(chē)企，在新能源轉(zhuǎn)型完成后，將給造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)很大壓力。大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車(chē)企正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，成本更低、技術(shù)成熟度更好的新能源產(chǎn)品正在陸續(xù)登陸市場(chǎng)，特斯拉也將在年底國(guó)產(chǎn)。
就現(xiàn)有造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企來(lái)看，其中大部分難以符合要求，生產(chǎn)資質(zhì)門(mén)檻的提升令內(nèi)外交困的造車(chē)新勢(shì)力雪上加霜。但“僧多粥少”需求危機(jī)出現(xiàn)，這將給新勢(shì)力企業(yè)造成空前壓力，那些無(wú)實(shí)力、無(wú)交付力的企業(yè)將難以挺過(guò)“生死年”。畢竟，打磨汽車(chē)需要工匠精神，橫亙?cè)谠燔?chē)新勢(shì)力面前，仍有底盤(pán)、電池安全、續(xù)航等專(zhuān)業(yè)的技術(shù)問(wèn)題。
“大浪淘沙，沉者為金”，愈發(fā)分化的銷(xiāo)量疊加傳統(tǒng)車(chē)企入局，將加速新勢(shì)力車(chē)企的淘汰率。而在淘汰賽不斷加劇的未來(lái)，誰(shuí)能撐得更久，誰(shuí)就有可能活到后。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果沒(méi)有“硬實(shí)力”，造車(chē)新勢(shì)力的那些宣傳噱頭終究會(huì)在汽車(chē)智能化浪潮的推進(jìn)中現(xiàn)出原型。迄今造車(chē)新勢(shì)力亟需思考的是，如何在這場(chǎng)生死攸關(guān)的淘汰賽中生存下來(lái)？
