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高源禹
2020年9月，瀧濤環境作為主要起草單位之一的《汽車維修行業大氣污染物控制標準》，經過專家評估，其立項獲得“中國汽車維修行業協會技術和標準化委員會”批準。此標準旨在加強汽車維修行業大氣污染物控制，明確有機物排放及生產過程中各類大氣污染物控制要求和排放限值，提升VOCs污染治理技術水平，降低大氣污染物排放量。
據公安部統計，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛。69個城市汽車保有量超過100萬輛。其中，汽車保有量超過200萬輛城市31個，超過300萬輛城市12個，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島。北京汽車保有量超過600萬輛，成都汽車保有量超過500萬輛。
隨著我國汽車保有量迅猛增加，汽車維修和保養的需求越來越大，伴隨而來的是汽車維修過程中大氣污染物排放也愈發嚴重。據統計，僅北京地區，納入全市揮發性有機物(VOCs)污染源排放清單的汽車維修企業共約2480家，其中涉及VOCs排放的企業有1450家，排放總量約1416噸。汽修行業排放的VOCs已成為城市大氣污染不可忽視的重要排放源。
目前，全國范圍汽修行業噴漆廢氣的治理多采用單一活性炭吸附、光催化氧化、低溫等離子等工藝，其特點是設備價格便宜，但是治理效果十分不理想，無法保證穩定達標。生態環境部今年印發的《2020年揮發性有機物治理攻堅方案》中，已經明確要求“組織企業對現有VOCs廢氣收集率、治理設施同步運行率和去除率開展自查，重點關注單一采用光氧化、光催化、低溫等離子、一次性活性炭吸附、噴淋吸收等工藝的治理設施。
對達不到要求的VOCs收集、治理設施進行更換或升級改造，確保實現達標排放。除惡臭異味治理外，一般不采用低溫等離子、光催化、光氧化等技術。”近幾年，河北、河南、山東等多地均出臺過相關文件， 不建議采用低溫等離子、光催化等工藝來治理 VOCs。
在汽車維修行業大氣污染防控標準方面，現全國汽車維修行業執行的是《汽車涂料中有害物質限量》(GB 24409-2009)和《大氣污染物綜合排放標準》(GB 16297-1996) 中相關規定，其排放標準限值過于寬松。同時，兩項標準中均未對于汽車維修提出明確過程控制要求，目前已經無法適應當前污染物減排工作的形勢。
北京、山東、上海、江蘇等各省市雖陸續發布了大幅度嚴于綜合性國標的汽修行業的地方排放標準，但各級地方標準偏差較大、缺乏統一的汽修行業標準，造成各級環保部門對該行業難于進行有效的監管。
汽修行業大氣污染控制相關排放標準(mg/m³)
因此，隨著污染控制技術和廢氣處理技術的快速發展，以及環境污染形勢的愈加嚴峻，迫切需要制定我國汽修行業大氣污染物控制標準，明確其生產過程中各類大氣污染物的排放限值、過程控制要求、凈化處理要求，引導汽修行業進行工藝改進，提升VOCs污染治理技術水平。
汽修噴涂廢氣排放特點是單個企業規模不大但總體排放量較大，間歇操作帶來的排放量時段變化大。廢氣中漆霧較多對前處理要求高，VOCs 組分復雜，排放濃度限值要求嚴格等，因此汽修噴涂廢氣治理在技術上有相當的難度。
根據瀧濤環境提出的技術解決方案，可采用集成化 VOCs 廢氣凈化設備，應用先進的分子篩吸附技術，確保噴漆房尾氣排放滿足國內嚴格的排放標準要求。瀧濤環境也將以參與此標準編制為契機，依托其自身技術優勢，一如既往地為汽修噴涂廢氣治理提供更加專業服務。
